ओटीआईएस लिफ्ट के सामान्य दोष (विश्लेषण सहित)

1. ज़िज़ी ओटिस स्टार-कॉन लिफ्ट: सीबी-II एलपीबी एसआईईआई से सुसज्जित फॉल्ट घटना: लिफ्ट सेल्फ-प्रोटेक्शन (एलसीबी-II प्रोटेक्शन) टीटी डिस्प्ले डोर प्रोटेक्शन दिखाता है। जाँच के बाद, कोई वायरिंग समस्या नहीं पाई गई। एलपीबी बोर्ड को बदलने के बाद, लिफ्ट सामान्य स्थिति में लौट आई

2. लिफ्ट चालू नहीं है, और आने पर, यह देखा गया कि F6C फ्यूज ट्रिप हो गया था। ऊपर की ओर जाँच करने पर, यह पाया गया कि फेज़ अनुक्रम आउटपुट गलत था और रिले लाइट चालू नहीं थी। फेज़ अनुक्रम रिले को बदलने के बाद, लिफ्ट सामान्य रूप से काम कर रही है।

3. दरवाज़ा धीरे-धीरे और लगभग कमज़ोर तरीके से बंद होता है। डोर मशीन के पावर सप्लाई वोल्टेज की जाँच करते समय, यह पाया गया कि डोर मशीन बॉक्स के अंदर कैम की जाँच करते समय आर्मेचर पर लगभग काला कार्बन पाउडर था। सामान्य संचालन को बहाल करने के लिए डोर मशीन को सॉफ्ट पेपर से साफ़ करें

4. CHVF दरवाज़ा लगभग 20 सेमी के बाद नहीं हिल सकता। दरवाज़े को पूरी तरह से खोलने के लिए बहुत ज़्यादा हाथ की ताकत की ज़रूरत होती है। दरवाज़े को धकेलने की प्रक्रिया के दौरान, कार के दरवाज़े का एक हिस्सा झुका हुआ पाया गया। कार के दरवाज़े के रोलर्स की जाँच करने पर पाया गया कि एक रोलर पर रबर की त्वचा क्षतिग्रस्त थी। प्रतिस्थापन के बाद, यह सामान्य था। इसी तरह, हॉल के दरवाज़े में भी यही खराबी हो सकती है। अगर दरवाज़ों की एक जोड़ी के दोनों रोलर्स पर रबर की त्वचा क्षतिग्रस्त है, तो रोलर्स पर रबर की त्वचा को खुरचने और दरवाज़े को फिर से चालू करने के लिए अस्थायी आपातकालीन उपाय किए जा सकते हैं।

5. लिफ्ट ए के समानांतर टी40 लिफ्ट एबी के रखरखाव के दौरान, यह पाया गया कि लिफ्ट बी के लिए कोई बाहरी कॉल नहीं था। लिफ्ट ए की बिजली आपूर्ति बंद करने के बाद, यह पाया गया कि लिफ्ट बी सामान्य रूप से काम कर रही थी। जांच के बाद, यह पाया गया कि लिफ्ट ए का नंबर 8 फ्यूज जल गया था। नंबर 8 फ्यूज एक +42V पावर फ्यूज है। यदि यह रखरखाव के दौरान जल गया था, तो यह जांच की जानी चाहिए कि रखरखाव के दौरान कुछ बटन या सुरक्षा टच पैनल की पावर कॉर्ड ग्राउंडेड थी या नहीं

6. सीएचवीएफ लिफ्ट के ग्राहकों ने बताया है कि वे अक्सर 4 वीं मंजिल की लिफ्ट को तीसरी मंजिल पर रखरखाव के लिए रोकने के लिए कहते हैं, लेकिन खराबी अभी भी बनी हुई है। ऊपरी मशीन रूम में नियंत्रण कैबिनेट का अवलोकन करने के बाद, यह पाया गया कि लिफ्ट सामान्य रूप से नीचे की मंजिल से ऊपर की ओर खुलती है और प्रत्येक मंजिल के लिए आईपीडी की आवश्यकता होती है, जिससे यह डीजेड से गुजरती है। आईपीयू क्रमिक रूप से चमकता है, लेकिन दूसरी मंजिल से गुजरते समय, आईपीयू तुरंत फिर से रोशनी देता है, जिससे संदेह होता है कि साथ वाली केबल या मंदी प्रेरण स्विच में कोई समस्या है। इसे एक अतिरिक्त केबल से बदलने के बाद, लिफ्ट सामान्य हो गई। इसके मूल केबल को मापने पर, यह पाया गया कि दूसरी मंजिल से गुजरते समय केबल में अभी भी 24V था

एक बार मुझे स्टेशन 15/15 पर एक T3200 लिफ्ट का सामना करना पड़ा। लिफ्ट 6वीं मंजिल तक चली और एक आपातकालीन स्टॉप बनाया, लेकिन फिर सामान्य स्थिति में लौट आई। 10वीं मंजिल पर तत्काल रुकें और फिर सामान्य स्थिति में लौटें। प्रारंभिक निर्णय यह है कि दरवाज़े के चाकू ने दरवाज़े के पहिये को मारा। जाँच करें कि दरवाज़े के ब्लेड और दरवाज़े के पहिये के बीच की निकासी सामान्य सीमा के भीतर है, लेकिन लिफ्ट बाएँ और दाएँ अपेक्षाकृत बड़े पैमाने पर झूलती है। गाइड शूज़ के निरीक्षण पर, यह पाया गया कि डोर ब्लेड के एक तरफ के बीच में गाइड शू काफी खराब हो गया था, जिससे यह एक तरफ झूल गया और ऑपरेशन के दौरान डोर व्हील से टकरा गया, जिसके परिणामस्वरूप आपातकालीन स्टॉप हुआ। गाइड शूज़ को बदलने के बाद लिफ्ट सामान्य रूप से काम कर रही है।

8. T2000VF उपयोगकर्ता ने शिकायत की कि लिफ्ट बहुत भयानक तरीके से हिल रही थी और हिल रही थी। MC फॉल्ट रिकॉर्ड 2703 और DB फॉल्ट रिकॉर्ड INVERTER OCT की जाँच करने के लिए TT का उपयोग करते हुए, यह पाया गया कि UDX रिले संपर्क सामान्य थे, नियंत्रण कैबिनेट मोटर वायरिंग पाइल हेड सामान्य था, और मोटर कॉइल प्रतिरोध सामान्य था। हालाँकि, अस्थायी रूप से फॉल्ट का पता नहीं लगाया जा सका। बाद में यह माना गया कि यदि ब्रेक सामान्य परिस्थितियों में जारी नहीं किया जा सकता है और PVT असामान्य है, तो यह भी फॉल्ट का कारण हो सकता है। ब्रेक की जाँच करने के बाद, यह पाया गया कि प्लग वेल्डिंग तार ढीला था। वेल्डिंग के बाद, फॉल्ट की मरम्मत की गई।